加入收藏 | 设为首页 |

开业大吉-坦赞铁路见证中非“全天候”友谊

海外新闻 时间: 浏览:149 次

  “到了坦桑尼亚后,咱们榜首件事便是进山勘探调查,选址建厂。山里处处都开业大吉-坦赞铁路见证中非“全天候”友谊是荆棘荒草,那里可以说是野兽的天堂,狮子、犀牛常常不经意间呈现在咱们眼前,非常风险。当地政府差遣的两名保安各带着一支冲锋枪,维护咱们的安全。”

  现年86岁的姜丕强是我国铁道部最早派到坦桑尼亚参加建筑坦赞铁路的主干之一。1969年,铁道部援建坦赞铁路作业组建立,铁道部建厂局(现为中铁建工集团)其时作为援建坦赞铁路主力军之一,同年6月派出榜首建筑大队先遣人员出国。姜丕强便是其间一员,于1969年8月至1975年9月参加坦赞铁路建造。

  坦赞铁路是迄今为止我国最大的援外建造项目之一,1970年10月开工兴修,1976年7月全线完结。铁路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆,西至赞比亚中心省的新卡皮里姆波希,全长约1860公里,由我国专家和工程技能人员进行勘察、调查、规划并帮忙坦赞两国政府安排施工。尔后,我国政府一向以技能合作的方式对铁路运营进行帮忙。

  5万多技能人员战役在一线

  据开业大吉-坦赞铁路见证中非“全天候”友谊史料记载,坦桑尼亚和赞比亚于上世纪60年代独立后,为了发展民族经济,支撑南部非洲公民反帝反殖、争夺民族解放的斗争,迫切需要另辟一条新的运送线。坦赞两国首要寻求西方大国和苏联帮忙建筑这条铁路,但均遭回绝。

  1965年2月,时任坦桑尼亚总统朱利叶斯尼雷尔初次访华,表达了恳求我国援建坦桑尼亚至赞比亚铁路的希望。我国领导人从战略高度动身,表明同意援建这条铁路。

  1967年6月,时任赞比亚总统肯尼思卡翁达在访华期间,也相同打听了我国政府对建筑坦赞铁路的定见。中方清晰表明,我国乐意出资建筑,并着重这是对广阔非洲公民反帝反殖、争夺民族独立斗争的支撑,一同,帮忙非洲国家发展民族经济,稳固民族独立。1967年9月,中坦赞三国政府代表团在北京正式签署了关于建筑坦赞铁路的协议。

  我国政府在本国经济并不宽余的情况下,助人为乐,无私援助,许诺帮忙建筑坦赞铁路。特定前史和时代背景下的这种“勒紧裤腰带”式的援外,是对新独立的坦赞两国最有力的支撑。坦赞铁路的建造,推动了坦赞两国经济发展,支撑了南部非洲民族解放运动,也推进了中非经济技能合作,对中非友谊产生了极端深远的影响。

  为建造坦赞铁路,我国政府供给无息贷款9.88亿元公民币,共发运各种设备材料约100万吨。建筑期间,我国先后派出5开业大吉-坦赞铁路见证中非“全天候”友谊万多人次工程技能人员参加建造,顶峰期间约有1.6万中方人员在现场施工。

  中铁建工集团向本报记者供给的材料显现,坦赞铁路沿线地势杂乱,线路需跨过部分高山、峡谷、湍急的河流、茂盛的原始森林,有的路基、桥梁和地道地基土质为淤泥、流沙,沿线许多区域荒无人烟,野兽常常出没,全线工程浩大,技能杂乱,施工条件反常困难。

  姜丕强回忆说,在建厂过程中,遇到了史无前例的困难:一是路的问题。其时没有路,物资运送特别困难,只能一边爬坡一边筑路,要不物资运不进去。二是吃水问题。主要是吃雨水、河水,也没有条件查验,下雨的时分,处处是泥,无法出行,把帐子卷起来,便于搜集雨水,储存在洗净的大油桶、大盆中,用白矾沉积净化后饮用。

  姜丕强说,寓居环境也非常困难。晚间非洲大蚂蚁会爬进帐子,爬到床上、脸上、臂膀上,咬一口就会起一个大疙瘩,让人难过得无法入睡。他说,工人们渐渐才理解,吃饭的废物要会集整理埋葬,并且在驻地周围洒上一圈柴油,这样才干驱逐蚂蚁。为了防备疟疾,他们每个星期吃一次药,但仍会抱病。姜丕强所带的上百人的部队,简直每个人都得过疟疾。

  中非公民因“友谊之路”结缘

  这条被一些非洲朋友称为“友谊之路”的伟大工程,使当地许多人与我国的开业大吉-坦赞铁路见证中非“全天候”友谊工程技能人员结下了深沉的友情。

  中文名叫马孔贝与马萨尔的两位非洲白叟是其间的代表。他们曾到我国留学,后来在坦赞铁路局作业。两位白叟在坦赞铁路上整整作业30年的时刻,重新注册的坦赞铁路的榜首批职工到成为坦方铁路最资深专家,两位白叟把自己终身中最宝贵的时刻奉献给了坦赞铁路。

  1970年,坦赞铁路开端开工建筑后,为了给当地培育与铁路相黑芝麻关的处理人员,坦赞两国曾屡次差遣留学生到我国学习。1972年,马萨尔与马孔贝与其他98名坦桑尼亚学生被公派到我国,在北京学习铁路处理、货品运送、旅客运送、风险货品处理等铁路相关专业常识

  1976年,马孔贝和马萨尔以优异的成果完结学业回到国内,也便是在那一年,坦赞铁路建筑完结并投入使用,马孔贝等人被分配到铁开业大吉-坦赞铁路见证中非“全天候”友谊路局担任铁路运送处理的作业,一向作业到2005年。

  两位白叟对铁路、对我国人都有着深沉的情感。2008年,在得知中铁建工坦桑尼亚公司招聘翻译后,现已退休的两人,又应聘成为中铁建工的职工,用终身的实践做到了“扎根铁路”“服务铁路”“回馈铁路”“奉献铁路”。后来由于身体原因,马孔贝辞去职务回家疗养,而马萨尔至今仍然在公司作业。

  现年73岁的中方援建人员张兆士于1971年开端,在坦桑尼亚和赞比亚参加建筑坦赞铁路长达6年时刻。他对本报记者谦善地表明,“坦赞铁路建造,我奉献并不大,仅仅领着非洲朋友干了半年的活儿,跟他们学会了当地的本巴语,然后作了五年的‘土翻译’”。

  “我还记得给当地人讲我国电影的工作。”他说,“其时项目部常常放映一些从国内带过去的电影片,比方《身经百战》《地道战》《地雷战》《英豪儿女》等,依照其时的外事规则,不特意约请当地人来看,但他们来看也不回绝。每次放映电影都有许多当地朋友来一同看。”张兆士用现学的本地言语给他们说明剧情,深受当地人欢迎。

  前史回放

  时刻:1970年10月-1976年7月

  事情:援建坦赞铁路

  含义:成为中非传统友谊的标志

  坦赞铁路由我国政府供给无息贷款于1970年开工建筑,1976年7月投入运营。作为我国最大的成套援外项目之一,坦赞铁路北起达累斯萨拉姆,南至赞比亚中心省的新卡皮里姆波希,全长1860公里。坦赞铁路为非洲内陆国家拓荒了一条新的出海通道,为南部非洲公民的独立工作、坦赞及周边国家的经济发展供给了巨大支撑。

  铁路建筑期间,我国先后派出5万多人次工程技能人员参加建造,顶峰期间约有1.6万中方人员在现场施工。据计算,1970年至1976年,共有70位我国人为建筑坦赞铁路而献身,其间51人葬在坦桑尼亚我国专家公墓、18人葬在赞比亚、1人海葬。

  坦赞铁路是我国公民同坦桑尼亚和赞比亚公民并肩斗争,用汗水和鲜血甚至生命构筑而成的,因此被誉为“友谊之路”“自在之路”。

  在坦赞铁路正式移交给坦赞两国后,中方持续给予帮忙,屡次供给公民币无息贷款,用于铁路设备更新及修理等,还派出多期专家组进行技能合作。针对近年来呈现的运量缺乏等问题,我国和赞比亚、坦桑尼亚三国正携手晋级坦赞铁路。

  作为中非传统友谊的里程碑,坦赞铁路在中非联系发展中起到了不行代替的效果,至今仍以活跃形象和较高频率呈现在各个官方和民间场合。

开业大吉-坦赞铁路见证中非“全天候”友谊

(责任编辑:DF120)